工信部副部长辛国斌9月9日在2017中国汽车产业发展国际论坛上致辞时透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。
辛国斌称，截至2016年底，中国汽车保有量接近两亿辆，带来严峻的资源能源和和环境压力。中国政府承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前状况达标的难度仍然很大。
写到这里，生活在燃油车时代听着发动机声长大的我们，看着它这样走下神坛心情难免……
汽车开得好好地为什么要禁售呢？
环保！环保！环保！重要的事情说三遍。
近年来，我们的ＧＤＰ是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。特别是空气污染尤为严重，近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。
9月初，环保部发布消息，经有关专家初步分析研判，今年秋冬季天气形势不容乐观，重污染天气过程相对提前。
美国实验室曾经做过实验，一台特斯拉ModelS发电油耗值为2.64L/100km。这个数值可以如此理解：以当前火力发电站的效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所发的电能，再去为一台ModelS充电，可以让ModelS走100km。而与ModelS同级别的汽油车，品均友好少说也在10L/100km。而且不可忽视的是，发电厂所在的位置可以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在失去内排放废气要环保、干净。
如果使用氢能源汽车，则更加环保，因为氢气可以通过电解的方式从水中直接提取，而且氢燃烧后排放物只有水。
我们既要金山银山，也要绿水青山，此外，新能源汽车的价格也极具优势。
近日，汽车租赁公司Tesloop的数据显示，一辆2年跑了48万公里的特斯拉ModelS，花费比燃油车省了6万美元（约合39万元）。
Tesloop表示，如果是燃油车跑同样的里程，燃油、维修保养费用预计在7万美元-8.6万美元之间，相比之下，特斯拉ModelS至少省了6万美元。
目前，ModelS在美国的入门版售价为6.95万美元，省下的钱能再买一辆了。
大势所趋
其实在禁售燃油车计划上，中国并不是第一个吃螃蟹的人，国外，尤其是欧洲国家早就已经颁布了相关法令。
根据最新预测，纯电动车的渗透率要超过我们原先的预期，到2030年，全球电动车普及率将达到25%以上。
英国政府将于2040年起禁止汽油及柴油车的出售，届时各家车企在英国只得出售混合动力汽车及纯电动汽车等新能源车型。
英国政府发言人称，英国共出资30亿英镑完成此计划。“此举是为了应对英国伦敦等城市日益恶化的空气质量。”
法国能源部长NicolasHulot表示，从2040年开始，法国将全面停止出售汽油车和柴油车。NicolasHulot表示，“除了淘汰使用超过20年及在2001年前出售的汽油车，法国将推出税收优惠政策。法国还将终止在法国领土上的石油和天然气开发，2022年之前关闭所有火力发电厂，鼓励家庭自主生产能量，2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。”
作为汽车发明国，德国深知新能源汽车是未来趋势，所以它深踩油门，在新能源汽车这条道路上愈发走远。去年年中，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。
现阶段最容易实现禁售燃油车目标的国家非属挪威莫属。在2016年，电动汽车在挪威新车登记比例中已达24%，这样的比例全球无二。这就意味着，到2025年全面禁售燃油车，挪威比其它国家阻力要小。
要知道挪威其实是全球最大的石油出口国之一，但在推行新能源政策上却毫不吝啬。
挪威对于新能源政策十分激进，而作为另一个北欧国家荷兰也不甘示弱。
荷兰劳工党（PVdA）曾公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。
此外该提案还积极呼吁政府应积极投资和推动自动驾驶汽车的发展，从而减少交通事故的发生。尽管这项提案遭到了自由民主人民党（VVD）的强烈反对，但最终还是通过。
我们的近邻印度也对外表示，到2030年印度只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。
如今，13亿印度人正在忍受空气污染的折磨。根据世界卫生组织排名，全球空气污染最严重的五个城市中，有四个在印度，世卫组织专家表示印度环境正面临“巨大挑战”。印度能源部门为了净化空气，不得不设定这个雄心勃勃的目标，停止销售燃油车。
车企全面转移战场
欧洲市场向来被视为汽车技术潮流的风向标，法德这样的汽车大国都发声了，汽车企业自然要抓紧表态。
拥抱新能源汽车最彻底的是沃尔沃。沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车。届时，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。沃尔沃方面也表示2019年前推出的纯内燃机引擎车款还将继续生产，不过同时会推出纯电动和混合动力版本。这也意味着将结束近一个世纪以来沃尔沃车型由内燃机驱动的历史。
丰田计划在2020年之前降低新车22%的二氧化碳排放量（与2010年全球平均水平相比），同时也希望在2050年前把这个数字提升到90%。
为了实现这个目标，丰田计划在未来5年内销售约700万辆混动车。而在过去18年中，丰田才一共卖出了约800万辆混动车。同时，丰田也计划在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车。
福特汽车旗下高端品牌林肯计划从2022年开始不再推出燃油车型，全部改推混合动力车型。
该公司最早将于10月3日宣布这一计划的细节，届时福特CEO吉姆-哈克特（JimHackett）将向投资者介绍该公司的最新战略。
在此之前，包括宝马和捷豹路虎在内的多个汽车品牌已宣布了增加混合动力或电动车型供应的计划，吉利汽车旗下的沃尔沃则宣布，计划自2019年起不再推出燃油车型，全部改为电动或混合动力汽车。
同时，在新能源汽车最核心的部分之一——电池的研发生产、环保燃料的开发领域，汽车企业也展开了新一轮竞争。
今年6月，汽车发明者戴姆勒宣布在德国本土兴建全新超级电池工厂，预计2018年投入使用。据悉，该工厂未来将为戴姆勒集团旗下各品牌生产的电动汽车提供电池组。
戴姆勒CEO表示，这家全新的超级电池工厂将在整个电动化战略中扮演举足轻重的地位。“2022年，我们将拥有包含至少十款全新纯电动汽车在内的庞大新能源汽车阵容，当然，我们同样不会放弃使用氢能源的努力。”
特斯拉也宣布，将在澳大利亚建设世界最大规模的锂电池蓄电站，用于储藏南澳州风力发电厂所生产的电能。据悉，其规模至少是目前世界最大蓄电站的3倍以上。
氢燃料被认为是最有可能替代锂电池的环保能源，在今年的达沃斯经济论坛上，宝马、奥迪、丰田等13家全球巨头公司共同成立了氢能理事会，旨在推广氢能源汽车。
