近年来，随着大气环境形势的日益严峻，世界各发达国家及发展中大国对大气污染治理力度也在不断加强，其中对于非道路车辆的污染治理，一方面非道路车辆生产企业不断提升动力设备的性能，降低污染物排放；另一方面各国也出台了相应政策，对柴油叉车、铲运机、挖掘机、钩机等非道路车辆污染物排放进行监管和查处，使非道路车辆污染物排放在一定程度上得到了有效控制。

例如：美国非道路机动设备排放要求（以汽油、液化气、天然气为动力的大于 19kW的大型点燃式发动机）：美国环保署（ EPA）新法规要求：整体发动机，包括各项附加设备共同经过排污测试，取得认证；新型低排放的汽油机将有特殊保护装置， 出厂前已经调好燃油系统，不能由未经培训的专业人员做不合法调整，以免超标。

自2004 年起，美国要求发动机厂家针对已售出的发动机在 5000 小时或 7 年使用期间的排放提供保固维修。 如超标，原厂家有责任回收修复调整；对于点燃式发动机为主机的非道路车辆，虽然目前欧洲国家还没有出台相关标准， 但根据柴油车辆的发展情况可以推断出： 欧洲很快就会与美国的相关要求同步。

在国内，关于非道路车辆， 北京市率先出台了柴油车辆的标准（压燃式主机）——《非道路用柴油机排气可见污染物限值及测量方法》 DB 11/184-2003，参照汽车的相关要求及发展趋势，随着时间的推移， 中国国内非道路车辆的尾气排放要求也会越来越严格。

环保型内燃叉车的设计与试验

1、柴油叉车

对于柴油工程车辆，要达到低排放的要求， 主要依靠发动机本身所采取的先进技术，如直喷技术、涡轮增压中冷、超高压与微粒化和电子控制喷射、废气再循环等。

对发动机机外控制的方法是排气系统中加入叉车尾气净化装置，通过尾气与净化器上吸附的贵金属进行氧化还原反应， 将其中的有害物氧化还原为无害物。根据发动机的情况和所要达到的排放水平可以设计为闭环（如电控补气系统加尾气催化器） 、开环（仅有尾气催化器）系统，同时采用不同的安装形式 （如叉车尾气净化器直接安装在前排气管上或安装在消声器本体内部） 。

对叉车制造公司来说，任务就是选择通过相关排放认证的发动机，在该发动机与叉车的配套设计时确保进排气阻力、 燃油阻力符合发动机的要求。另外，我们还可以采用机外净化处理技术，以更好地满足用户需求。

2、汽油叉车

     与柴油机相似，低排放汽油机的技术包括：发动机采取电子喷射，闭环燃料控制系统、 电脑 ECU自动修正空燃比、 三元催化系统等。同样在叉车的配套设计中也要确保进排气阻力、 燃油阻力符合发动机的要求。

      对上述提到的阻力要求，最终均须通过试验。具体试验方法见公司的企业标准 Q/AC 20018－2002《0.5～10t 内燃平衡重式叉车内控标准》