近日，喜讯传来，我司F-DPF型柴油发动机尾气净化装置在武汉某发动机厂安装运行，客户对设备排烟净化效果表示非常满意，为双方日后在柴油发动机烟尘净化处理方面加强合作取得了良好开端。
与汽油发动机相比，柴油发动机具有扭矩大、热效率和经济性较好，无需点火系统，且供油系统也相对简单，可靠性要比汽油发动机好等优点，因此我们日常看到的那些在马路上呼啸而过的载货汽车一般都是以柴油为动力的车辆。
但同时柴油机体积大、笨重、工作粗暴，振动噪声大、炭烟与颗粒(PM)排放比较严重等缺点也是不争的事实，因此一直以来很少受到轿车的青睐，如今也成了重点治污对象之一。
柴油发动机排放的污染物主要有硫化物、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物，它们达到一定浓度时，都会危害人体健康。国内外大量流行病学研究结果表明，大气PM10浓度每升高10微克/立方米，可能与人群总死亡率升高约0.5％相关；大气二氧化氮浓度每升高10微克/立方米，可能与人群总死亡率升高约1％相关。
可见，降低柴油发动机的污染物排放，是改善工作环境的空气质量，提高工作效率，降低疾病发生的必然诉求。
针对柴油发动机的排放控制，我司研发的F-DPF型柴油发动机尾气净化器，能够有效去除柴油发动机黑烟颗粒物并降低噪音,同时采用了我司自主研发的压缩空气反吹再生技术，使净化器能够实现自动清灰，反吹再生，从而节省了人工，大幅提高了净化效率，并且已经成功应用于高档楼宇备用发电机的尾气处理，内河船舶废气治理等领域。下表为F-DPF型柴油发动机尾气净化器净化率及特点。
F-DPF型柴油发动机尾气净化器净化率及特点
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净化率 |
载体寿命 |
特点 |
改造后对主机功率的影响评估 |
使用及维护 |
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碳烟颗粒95%以上 |
5年以上 |
•技术成熟、工艺简单、净化效率高、装机容量大、可有效去除颗粒物（黑烟） |
柴油机排烟净化系统整体背压低于发动机限制背压，对机组正常功率及工况无影响。 |
安装于排气系统上靠近发动机排气口处，以利于保持适合的工作温度 |
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•设备体积小，运行维护简单，运行费用低，自动化程度高，可靠性好 |
进气口安装背压表，实时检测主机排气背压 |
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•系统运行阻力小,一般小于8KPa左右 |
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•该装置壳体全部选用409L不锈钢制造，耐腐蚀性强，使用寿命长 |
如今，随着柴油发动机技术的不断改进与延伸，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，柴油发动机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，那么再配上尾气净化器这个黄金搭档，可以想见作为“绿色发动机”的柴油发动机在未来必将会前途无量，一路高歌。
