众所周知，柴油发动机在工作过程中会产生大量的碳烟颗粒（PM）以及一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)等有害气体，针对柴油机的污染，传统的处理方式一般是给设备加装水过滤净化装置。

不可否认，水滤式净化装置对硫化物的处理有一定效果，但由于柴油机烟气亲水性差，水滤式净化设备仅能净化较小颗粒，较大含油颗粒和CO、HC等有害气体仍会随废气排出，且在发动机运行中，由于废气温度较高，水滤箱中的水会蒸发一部分，需要定时补水，而一旦加水过多，很容易造成倒灌水，这样就增加了人工工作量，对发动机也有影响。 

此外，如果水滤净化装置出现漏水、渗水现象还需尽快修补；加之水滤箱体积较大，对安装空间及设备搬运通道的空间都有较高要求，而且还可能造成水体的二次污染。

    水滤式净化装置因其结构简单、成本低而经常性应用于发动机尾气的治理中，但随着国家环保政策的不断加强，传统的水滤式净化装置已无法满足高标准的烟气净化需求。发达国家很早以前就已不再采用水箱处理尾气，国内生产的专业井下柴油设备也淘汰了水箱处理。如今国际上一般采用柴油颗粒捕集器（DPF）、氧化型催化器（DOC）等技术为主导的内燃机尾气后处理专用设备对柴油机烟气加以净化。
    其中，柴油颗粒捕集器 (DPF)是采用可通气的多孔堇青石材料，过滤器孔壁中的微孔可让柴油引擎的废气分子通过，黑烟颗粒由于粒径比较大，而无法通过微孔，被过滤在陶瓷孔壁表面，进而达到消除黑烟的效果。DPF对黑烟颗粒（PM）过滤效果比较高，一般为90%以上。

    氧化型催化器（DOC）的主要目的是降低发动机内排放出来的颗粒物（黑烟）及有害气体。颗粒物(PM)去除效率为20%左右，有害气体（CO、HC）净化率75%-90%左右。DOC型净化装置外观与消音器相似，无需改造发动机即可方便地安装，且运行时基本上可以长期不作维护，只需周期性的检查。因此适用范围非常广泛。